在乌江构皮滩通航设备内，“航电632”号货船的船长田永斌和船员利索地收起船头缆绳，等候设备工作人员宣布指令。在他脚下，是一艘载满磷矿，停在“电梯”里的货船；他面前则是一道蓝色的、沉重的道闸，道闸浸泡在水中，几条鱼儿在旁边游弋。

  几钟前，他的货船刚从127米的上空，搭乘船只专用的电梯——“构皮滩”第二级升船机下来。

  霹雷一动静，眼前的道闸慢慢升起，拉起一道长长的水帘。然后，湛蓝的天空，一望无际的山林，翡翠般透亮的乌江，一幅壮美的山水绘卷呈现在眼前。这幅绘卷的边框，就是两边高达百米的钢筋混凝土设备。

  本年60岁的田永斌是航电632号的掌舵人，他的父亲和大哥都是经历比较丰富的老船员，祖祖辈辈驾着船，行进在乌江的浪花上。

  田永斌说，21世纪初，跟着乌江沿线建筑水电站，乌江断航，许多船运人转行谋其他营生，他和家人则从始至终坚持。2021年8月，构皮滩升船机正式投入试运行，完毕了乌江20年的断航史，田永斌又回到了了解的航线”号货船从第二级升船机慢慢驶出，前往前方的3号升船机。在那里，田

  和他的船将继续搭乘电梯，下降约79米，抵达乌江的下流水域。这一趟，“航电632”号满载贵州本地盛产的磷矿，运往坐落重庆市涪陵区的化工企业，随后再在沿线装载河砂等建筑材料回来。从抵达通航设备到驶离，全程仅花费2小时左右。

  这座耸峙在青山绿水间的乌江构皮滩通航设备，既是衔接乌江贵州段与乌江重庆段的“电梯”，更是很多往复两地船只的必经之路。现代工业的巨作和传统船运的浪漫，在此相遇。

  乌江构皮滩通航设备发明了六项世界之最和一项国内首创：全球首座选用三级升船机、通航水头最高、水位变幅最大的通航设备，具有单级提高高度最高的垂直升船机，尖端规划、提高力度最大的下水式升船机和尖端规划的通航渡槽，以及初次选用通航隧洞穿越山体的计划。

  “构皮滩通航设备不仅是工程奇观，更成为黔货出山、融入长江经济带的‘黄金水道’的纽带，未来将经过智能化与区域协作继续开释航运潜力。”贵州省构皮滩通航管理处通航管理科负责人蒋仕波表明，跟着贵州航运网络的继续晋级，未来将完成长江水系与珠江水系的战略贯穿。这不仅能打通贵阳北接长江、南连珠江的水运大动脉，更将显着提高西部陆海新通道的水路运输功率，为区域经济协同开展注入微弱动能。